欧博allbet客户端:谁卡了马斯克的脖子:动力电池的质料争取战

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6月13日,刚加入完亚布力论坛的比亚迪董事长王传福,又马一直蹄赶到重庆,在演讲中,他摆出了一组数据:中国70%以上的石油需要入口,70%(现实上是80%)需要经由马六甲海峡,70%是消费在交通运输环节。

不外王传福的目的不是给电动车造势,而是想说电动车同样会遇到燃油车的“卡脖子”问题:“生长新能源汽车最主要是为领会决石油卡脖子问题,然则中国的钴资源险些没有,镍资源也很少,中国不能能走转头路,从被石油卡脖子到被金属钴和镍卡脖子。”

因此他得出结论,相比于要使用大量镍、钴的三元锂电池,使用磷酸铁锂作为正极质料的刀片电池不仅平安性更好,而且完全不依赖有数金属,没有卡脖子的后顾之忧。

郁闷被卡脖子的不止王传福,尚有太平洋对岸的马斯克。今年2月份,砍掉了公关部的马斯克发了一条推特,说道:“镍是我们最大的担忧,正是由于镍欠缺,以是尺度续航版车型才会使用无镍的磷酸铁锂电池。”

虽然人人都有相似的忧患意识,但王传福和马斯克却选择了两种截然相反的解决方案:比亚迪押注的是成本更低,能量密度也更低、同时也更平安的磷酸铁锂,而且在努力推动刀片电池的外供;特斯拉选择的是成本更高、能量密度更高、但平安性稍逊一筹的三元锂电池。

为了锁定上游资源,马斯克一边给镍矿厂商画饼,告诉他们“只要环保开采,就别愁没有大订单”,另一边,又去勾通镍资源最厚实的印度尼西亚。

作为电动车的“心脏”,电池及其上游的原质料供应也越来越获得资源市场的关注,本文将试图回覆以下三个问题:

1. 为什么镍云云主要?

2. 特斯拉为什么要死磕镍?

3. 谁在镍的开发上拥有最鬼话语权?

2019年,诺贝尔化学奖颁给了三个耄耋之年的老人,以表彰他们在“锂离子电池开发”领域的孝顺,他们可能不会想到,四十多年前发现的锂电池竟然会在汽车行业里掀起一场滔天巨浪。

锂电池的事情原理着实并不庞大:通过锂离子在正负极之间的移动实现充放电功效,之以是选择锂,由于它是天下上最轻的金属,在一致体积和重量的条件下,能存储和搬运更多的能量,是一种绝佳的载体。

正极是决议电池性能最要害的质料,以是电池通常都以正极质料命名,包罗钴酸锂、磷酸铁锂和三元锂电池,钴酸锂由于含有昂贵的“钴”,以是成本较高,然则由于更高的压实密度,在3C电子行业占有统治职位。

现在,电动车使用最多的是磷酸铁锂和三元锂电池。

磷酸铁锂的优点是循环寿命长,平安性好。而且不含钴和镍这样的有数金属,以是成本低廉。瑕玷是能量密度不高,低温性能差,然则通过封装手艺的提升,续航里程也能到达500-600km以上。国产Model3和比亚迪汉用的都是磷酸铁锂电池。

所谓的三元锂电池,则是指正极质料使用镍钴锰酸锂(NCM)或者是镍钴铝酸锂(NCA)的锂离子电池。现在,NCA的焦点手艺被松下牢牢掌握,专供特斯拉。海内主要生产的是NCM。蔚来用的都是三元锂电池。

无论是是三元照样磷酸铁锂,所有的手艺蹊径都少不了对“锂”的开发,锂也被以为是新能源时代的“白色石油”,全球大部门锂资源主要漫衍南美和澳大利亚的“三湖七矿”中,按理说,锂应该是各方争取最猛烈的资源,但事实并非云云。

从2015年最先,由于全球新能源汽车市场的发作,上游锂矿和锂盐的投资不停增添,而且在2017-2019年延续放量,然则没想到,在履历2019年全球汽车市场负增进之后,又碰着了2020年的新冠疫情,下游需求骤降,导致锂盐价钱一起走低,从2018年的16万/吨跌到去年的4-5万元/吨。

换句话说,已往两年锂资源的供应着实是相对过剩的。那么作为三元电池的焦点质料,含量最高的镍、钴的战略价值逐渐凸显。

其中,钴金属大部门漫衍在刚果(金),由于长年战乱,供应极不稳固,价钱颠簸凶猛,许多电池厂商一直在想设施降低钴含量,包罗特斯拉和长城旗下的丰巢能源都喊出“无钴电池”,钴的价钱也从2018年上半年的9万美元/吨下降至现在的4.45万美元左右,近乎腰斩。

全球钴价走势图

相比之下,镍的主要性则加倍无可取代:在三元锂电池中,镍含量基本上直接决议了能量密度,即是决议了电池的续航。锂过剩,锰既不贵也不缺,钴的含量和价钱也在延续下降,云云一来,镍的主要性则水涨船高,怎么制止被镍“卡脖子”,也成了新能源车品牌绕不开的问题。

2008年,特斯拉推出第一款跑车Roadster时,市场并不看好,其中一个缘故原由在于它用的是18650钴酸锂电池,而非更廉价的磷酸铁锂电池,虽然续航不错,然则售价也高达10.9万美元起。

所谓18650就是,直径18mm,高65mm的圆柱形锂电池(0代表圆形),之前被大量用在条记本电脑中,手艺对照成熟,一致性和平安性都对照好,能量密度也对照大,特斯拉做的,就是把6831节18650电池通过串并联的方式连系在一起,为汽车提供动力。

为了进入民众市场,特斯拉在Model S中虽然也用的是18650电池,但把正极质料酿成了价钱更低的镍钴铝(NCA)电池,提高了镍含量,削减了钴,电芯的能量密度提升到243Wh/kg,比Roadster凌驾了三成左右,然则价钱却削减了1万美元。和ModelS源于统一个平台的Model X,用的也是18650。

为了保证稳固供应和控制成本,特斯拉和松下2014年决议配合出资50亿美元,在美海内华达州的一片沙漠中建设超级工厂,为Model 3提供所需要的电池,然则规格从当初的18650酿成了21700。

从名称中可以看出,新一代的电池变大了,电芯的容量到达4.8Ah左右,电池的能量密度也到达300Wh/kg左右,相比于18650提高了20%,缘故原由在于,21700在保有高镍含量的NCA正极质料的同时,负极质料由原来的100%的石墨酿成了硅碳复合质料,云云一来,相同容量的电池组所需要的电芯数目将会显著削减。

这一方面既降低了电池的治理难度,同时也由于削减了电池包里的结构件而降低成本,电池系统的成本从当初的180美元/Wh降低到170美元/Wh,从而推动了特斯拉的销量能够实现质的飞跃。

从无到有,从Roadster到Model S,再从Model S/X到Model 3/Y,特斯拉每次产物推陈出新的背后都有一次电池手艺的升级,而在更新换代的历程中,存在一条清晰的蹊径图:更高的镍、更少的钴、更大的电池,更少的总数,以及更高的能量密度。

简朴总结就是:高镍无钴化。

2012年,特斯拉Model S,单个电池能量密度为245Wh/kg,钴含量为11kg/辆,到2018年,特斯拉Model3,单个电池的能量密度已经到达300Wh/kg,钴含量却下降到4.5kg/辆,比6年前削减了60%,但这并不能知足马斯克的胃口。

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特斯拉的三次电池升级

从去年最先,全球新能源汽车市场最先发作,动力电池厂商经由多年的磨练能力也越来越强,特斯拉独步天下的电池手艺优势也在被逐步追赶,在这样的靠山下,特斯拉去年举行了“电池日”,宣布推出高镍的4680电池,比在Model 3上用的21700又要大一个个头,像一个小的啤酒罐,号称成本可以降低14%,续航可以提高16%。

在公布会上,马斯克说:"若是我们最大限度地行使镍,把钴削减到零,我们可以使(电池)价钱降低50%."

特斯拉的寻镍之旅也由此最先。

从总量上来说,地球上的镍并不少,凭证美国地质考察局的统计,停止到2019年年底,全天下已探明的镍储量约为8900万金属吨,印尼、澳大利亚、巴西和俄罗斯的储量最为厚实,2019年,全球镍产量约为250万吨,印尼一国就占了约三分之一。

若是根据矿石性子分,镍矿主要分为硫化镍和红土镍两种。

前者主要漫衍在高纬度区域,冶炼手艺成熟,然则储量在不停下滑,开采成今天渐升高,占总供应的39%,后者主要漫衍在低纬度区域,资源厚实,开采成本对照低,工艺成熟,而且由于靠海,以是运输成本也对照低,占总供应的61%。

若是按含镍量来分,又分为一级镍和二级镍,前者主要用于生产电池、电镀以及合金等产物,后者主要用来生产不锈钢,从下游消费结构来看,现在不锈钢是镍的最大下游市场,占总消费的70%,动力电池虽然增进迅猛,但只占比5%左右。

而三元锂电池所需要的镍,自然是一级镍,而一级镍的泉源只有两种:硫化镍矿或者是接纳湿法冶炼的红土镍矿。

如前文所述,硫化镍由于储量和开采成本的缘故原由,产量在不停下滑。另一边,由于新能源汽车市场的增进,动力电池,尤其是高镍三元正极质料的需求也将泛起指数级增进。凭证Benchmark Minerals Intelligence的展望,到2030年,动力电池对镍的需求量将从2020年的13.9万吨飙升到140万吨,占镍总需求的30%。

一边是供应跟不上,一边是需求发作,硫化镍的价钱是肉眼可见的上涨。想要制止被原质料卡脖子,基本上只有两条路:一是情愿挨宰,高价买硫酸镍;二是想设施行使廉价又厚实的红土镍生产电池级质料。

作为全天下生产新能源汽车最多的企业,也是对未来计划最激进的公司(2030年产量为2000万辆),特斯拉固然感受到了危急,以是从去年最先,马斯克就把镍视作公司前进路上最大的拦路虎。

以是,从去年下半年最先,就有新闻传出特斯拉将会在印尼确立电池工厂,但却不了了之。今年3月,特斯拉瞄上了位于太平洋的新喀多尼亚岛,这座小岛上的Goro镍矿理论上每年可以生产6万吨红土镍,特斯拉获得了这些资源的供应权。

Goro镍矿原本是归巴西淡水河谷公司和日本住友商事配合所有,双方想通过湿法冶炼的方式,行使红土镍生产出动力电池所需要的硫化镍,投资伟大,但投产十年来一直没有到达设计产能,两大股东损失惨重,最后只能割肉平沽。

绝不夸张地说,谁能在红土镍的湿法工艺上取得革命性的手艺突破,谁就能拥有镍的订价权。以是已往十年,不少公司前仆后继,除了淡水河谷和住友商事,还包罗全球矿业巨头必和必拓以及谢里特,但最终都以失败了却。

然而,在这场手艺革掷中,中国军团却实现了后发先至。

今年5月,位于印尼的力勤矿业宣布投产第一批氢氧化钴产物,这也意味着行使红土镍生产电池级产物的可行性已经获得了证实。除了力勤,中国不少企业已经加入到这场手艺革命的浪潮中,包罗全球不锈钢之王“青山控股”,华友钴业、格林美、洛阳钼业以及宁德时代控股的广东邦普等。

这批中国军团的加入,一方面意味着用于硫化镍的供应主要问题将获得极大缓解,同时也意味着镍的价钱将会进一步下降,从而动员动力电池系统以及电动车成本的下降,这对于一直郁闷被镍卡脖子的新能源玩家来说,无疑是一个伟大的利好。

外面看,汽车行业的竞争只存在于整车厂之间,但殊不知,在这场新能源革命的背后,上游矿产资源的争取战更为猛烈,由于这不仅涉及到公司利润,还关乎国家的能源平安。

中国自己是一个少锂、少镍、无钴的国家,已往十年通过一批企业在外洋的收购和结构,已经形成了一个完整的供应和加工系统,也泛起了包罗宁德时代、比亚迪在内的天下第一梯队的动力电池厂商。

但不能忽略的是,随着西欧国家最先努力结构新能源,上游供应链的竞争无疑将会加剧。

早在2017年,欧洲就确立了电池同盟。今年6月,美国能源部、国防部、商务部和国务院配合公布了《国家锂电池蓝图(2021-2030)》,目的就是建设美国海内的锂电池原质料的加工能力,而且降低对敏感质料(尤其是镍和钴)的依赖水平。

谁能拿到产业链上的最鬼话语权,仍然是个未知数。

全文完。谢谢您的耐心阅读。

[1]镍的革命,建约车评

[2]镍:电动汽车需求开启行业新周期,兴业证券

[3]松下――圆柱电池领跑者,与特斯拉的“十年之痒”,光大证券

[4]特斯拉的电池进化论,知识流

[5]外洋锂矿增产暂停,海内企业逆势上行,川财证券

【读者福利】远川制造组推荐必读研报:

电动车正在逐步走入千家万户,然则对通俗人来说,电池原质料依旧是一个异常生疏的领域,事实上,在上游矿资源的争取上,各个国家都在暗自觉力,期望获得主导权,制止任何一个国家一家独大。为此,远川制造组稀奇选择了三篇研报,辅助人人领会三个问题:

1. 为什么特斯拉整天喊”缺镍“?

2. 特斯拉的电池履历了几回升级?

  • 评论列表:
  •  IPFS合租
     发布于 2021-06-23 00:01:20  回复
  • 当她再次泛起在观众眼前已经到了2014年,照样由于黄磊带女儿多多加入《爸爸去哪儿》第二季,孙莉作为妈妈出镜。内容过于优秀
  •  BET
     发布于 2021-07-04 00:00:07  回复
  •   不外,现实中消费金融企业要么想方想律例避羁系,要么审核不严未严酷根据相关划定行事,好比对于跨越法定利率的部门,马上消费金融公司设置“溢缴款”治理,据转达一再存在部门乞贷人贷款已还清,但溢缴款未返还到乞贷人账户的情形;对于学生贷款,则普遍没有严酷的审核。此外还泛起诱导消费征象,包罗与医美商户相助,诱导消费能力弱、自制力低的年轻人高额消费。至于催收,不合规、治理不到位征象普遍存在。写的反正比我好
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     发布于 2021-07-18 00:01:19  回复
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     发布于 2021-08-15 00:00:10  回复
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     发布于 2021-10-22 00:01:12  回复
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     发布于 2021-11-03 00:02:49  回复
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